行车难，难不过行山路。延川南工区地形地貌复杂，道路等级低，常常一边是山体一边是悬崖。针对自然环境和道路条件带来的极大挑战，临汾煤层气分公司车队立足岗前岗后安全教育，注重车辆设备检查，完善各项应急机制，自气田勘探开发以来，创造了50多辆车每年安全行车100多万公里无事故的行车记录，连续6年获得油气田安全生产先进班组称号。

 “爱车就要熟知车辆的性能和状态”

　　“爱车就要熟知车辆的性能和状态。我们小车班有一条铁规矩，司机每天行车前后都必须仔细检查一次车况。”机关小车班班长王海龙说。
　　机关小车班共有10辆车，每天不单要往返接送机场、车站出差人员、办理各项事务，还要负责科室人员出入施工现场。为确保车辆安全上路、安全返回，车队制订了每天的车辆自检和班组检查制度，要求每一位司机无论出车事由缓急如何，都必须先检查车辆状况，确保无故障再出车。若哪位司机不按规定执行，立即停岗学习，情节严重的建议人事部门解除劳动合同。班长每天必须检查每位司机的行车记录，发现问题及时解决，确保小问题不过夜，大问题进厂维修、保养，严禁车辆带病上路。

 “‍安全教育就要让司机入心入肺”

　　“安全教育就要让司机入心入肺。”公司安全总监戴祝生说。
　　岗位安全教育和行车安全教育是公司的一项必修课。可据部分司机反映，他们感觉读文件、读条例式的安全教育活动实在枯燥，还有人认为自己是在被动接受教育，就像小和尚念经——有口无心。如何让安全教育活动发挥其应有作用，使司机入心入肺。为此，车队在司机安全教育模式上进行了探索。为丰富安全教育的内容，每月的行车安全教育例会引入了讨论模式，针对某一个案例全员展开讨论，以此提高司机的安全技能水平和安全意识。
　　8月份的安全教育例会上，特车班、机关小车班从近期全国大部受台风影响发生强降雨说起，大家通过讨论和学习，结合某些针对性案例，了解了泥石流、山体滑坡等次生灾害发生时应采取的正确措施。
　　除了正常的安全教育例会，每逢工区周围发生重大交通事故，车队都会针对事故情况，开展安全教育活动，时刻鸣响安全行车警钟。

 “通过预案演练、技能比武增强司机安全意识”

　　“通过预案演练、技能比武增强司机安全意识。”安全环保科副科长刘波说。
　　识别行车过程中的潜在风险是司机规避风险的一个重要方面。如何提高司机识别风险的能力。为此，车队根据油气田交通安全要求，广泛征求司机意见，制定工区安全行车制度。为真正落实安全行车制度，车队根据工区道路与气候特点，梳理一条条风险，制订相应应急预案。
　　1月，车队针对冰冻雨雪天气，开展防冻保温、防滑应急演练。3月，开展驾驶员理论考试和现场驾驶技能比武。5月，参与地质灾害事故应急救援演练。6月，参与站区火灾救援演练……这些演练的开展提高了司机的安全技能和识别风险能力。

 “做一个好司机，不单会开车还要会修车”

　　“做一个好司机，不单会开车还要会修车。”特车班班长张恒说。
　　何超是特车班的一名司机，也是一位“能人”，他在修理方面的好技术是大家公认的。这不，晚上6点，他才带着一批现场施工的工人回到延6基地。在黄土塬颠簸了一天，腰酸腿疼，本想吃完晚饭早点休息，然而一个电话打破了他的计划。原来班里有一辆车因发动机温度异常在回基地的路上抛锚了。何超的第一反应是，如果处理不当可能会导致发动机报废。于是，他果断说道：“赶紧熄火，把车拖回来！”
　　车一回来，何超便拿着工具奔了过去。经过检查，原来下水管接头老化破裂，需要更换。通过与乡宁汽修厂联系，何超与司机趁着夜色赶了过去。等拿回配件，已是晚上9点40分。经过一个多小时的抢修，车辆终于恢复如常。
　　特车班共有自吊车、水罐车、洗井车大小施工车辆40多台，是气田最为繁忙的班组之一。车辆每天行驶在工区崎岖不平的土路上，要是发生故障再等修理厂来修，严重影响生产，搞不好随车人员还要在山谷里过夜。为此，特车班经常组织一些现场学习和观摩，整体提升司机们的修理技能。
　　　　　　　　　　                                                                                                 何瑞清  方至诚